A magyar lakosság közel 5,7%-a – közel 600.000-en – fogyatékossággal élő ember. Ebbe beletartoznak a mozgáskorlátozottak, vakok és gyengén látók, értelmi sérültek, autisták. A fogyaté­kos­ság­gal élő emberek mindennapi közlekedése jelentős akadályokba ütközik fogyatékossági csoporttól függetlenül.  Az Országgyűlési Biztosok Hivatala vizsgálatot indított az állam­polgári jogok országgyűlési biztosának megbízásából, hogy mérjék fel mennyire érvényesül az egyenlő esélyű hozzáférés a közösségi közlekedésben.

Országunk szíve, fővárosa Budapest! Az ombudsmani hivatal külön vizsgálta a Budapesti Közlekedési Zrt-t (BKV). A közlekedési vállalat tájékoztatása alapján utas közönségük 42% autóbuszon, 25%-a villamoson és fogaskerekűn, 23% metrón és földalattin, 6%-a trolibuszon és mindössze 4%-a HÉV-en utazik.  Ennek tekintetében nézzük meg, hogy milyen arányban akadálymentesek az egyes közlekedési járművek.

A buszok és trolibuszok 20%-a, villamosok közül kizárólag a forgalomban levő 40 darab Siemens Combino villamos mondható alacsonypadlósnak. A metró és földalatti  bár szintbeli beszállást teszt lehetővé, azonban mindössze 3 megállóhely nevezhető akadálymentesnek –Pillangó Utca, Stadionok, és az Örs vezér tere. Ezen adatok alapján elmondhatjuk, hogy sem a metró és földalatti, sem pedig a HÉV szolgáltatásait nem tudják igénybe venni segítség nélkül a mozgásukban korlátozott utasok. Itt jegyezném meg, hogy egy időben – a villamos felújítási munkálatok alatt – a MÁV tulajdonában levő Desiro vonatok is közlekedtek a HÉV vonalán Óbuda állomás és a Margit-híd között. A Desiro vonatok mindegyike alacsonypadlós! A fentieket összegezve megállapítható, hogy a BKV üzemeltetésében álló járműpark 17,5%-a alacsonypadlós.

Arról nem készült átfogó felmérés, hogy pontosa mekkora az akadálymentesített megállóhelyek aránya Budapesten.  Ami biztos: a Siemens Combino villamosok beszerzésével a nagykörúti villamos vonalon (4-es, 6-os) átalakították, valamint az új VOLVO buszok megvásárlásakor az érintett vonalakon is átalakításra kerültek megállóhelyek, hogy fogadni tudják az új járműveket.  Az egyéb átépítéseket, és új megállóhelyek kialakítását figyelembe véve a 4990 megállóból mindösszesen 449 darab tekinthető nagy valószínűséggel akadálymentesnek. Ezen megállóhelyek megfelelősségét senki nem vizsgálta meg! Tehát a teljes megállók 9%-a használható nagy valószínűséggel, a fogyatékossággal élő emberek által.

No, de mi a helyzet az utas tájékoztatással? Az autóbuszok és trolibuszok csaknem 50%-án vizuális vagy hangos utas tájékoztató berendezés. A kötöttpályás járműveknél elmondhatjuk, hogy a járművek 100%-ban van akusztikus tájékoztató rendszer, amelyet vagy beszédszintetizátor, vagy pedig a jármű vezetője működtet. A metró járművek közel 20%-án, a villamosok 50%-án és a fogaskerekű vasút járműveinek közel 100%-án található vizuális tájékoztató rendszer. Sajnálattal vesszük tudomásul, hogy sem a HÉV sem pedig a földalatti vasút nem rendelkezik ilyen berendezéssel!

A BKV akadálymentes járművei sajnos nem fedik le Budapest teljes területét, ugyanis a cég tájékoztatása szerint ezek a járművek az akadálymentesnek mondható autóbuszok helyigénye túl nagy ahhoz, hogy egyes vonalakon közlekedni tudjanak. Próbálkozások azért vannak az alacsonypadlós járművek egyenletes elosztására. Ezt már a 2008. évi Paraméterkönyv tervezésénél is figyelembe vették. Ennek következtében a teljes egészében alacsonypadlós járművekkel ellátott vonalakon is megjelentek a régi, magas padlózatú autóbuszok, de még ennek ellenére is elmondhatjuk, hogy a mozgásukban korlátozottak nagyobb arányban tudják igénybe venni a szolgáltatást.

Az OBH munkatársai a vizsgálata során a BKV Zrt-n kívül hat vidéki közlekedési vállalatot keresett meg, akiknek egyforma kérdéssort küldtek ki, amelyekre a cégeknek válaszolniuk kellett.

A vidéki helyi és helyközi közösségi közlekedés akadálymentesítésében, legjobban a Debreceni Közlekedési Zrt. áll. A cég tulajdonában álló járművek 86,17%-a alacsonypadlós! Példaértékű adat! Az autóbuszok 100%-a, a trolibuszok 68,75%-a. A villamosok közül sajnos egy sem alacsonypadlós. Itt szeretném kihangsúlyozni, hogy a menetrendi időszak 98%-ban csak alacsonypadlós járművek közlekednek!

A Kaposvári Tömegközlekedési Zrt. szolgálatában álló járműpark 51,2%-a felel meg a mozgásukban korlátozott személyek szállítására. Azonban arról nincs érdemi információ, hogy a felvevő helyek közül mennyi alkalmas a fogyatékossággal élő emberek kiszolgálására. A vállalat arra törekszik, hogy az üzemidő alatt minél nagyobb arányban akadálymentes járművekkel lássa el feladatát.

Miskolc Városi Közlekedési Zrt. autóbusz állományának 28%-a alacsonypadlós, amely 51 darab járművet jelent. Mivel a város elnyerte a KÖZOP 5.2. 0-07-es pályázatot, így 31 db új, alacsonypadlós villamost vásárolnak. Ennek köszönhetően villamos állományuk 100%-a alkalmassá válik az akadálymentes közlekedésre. Komplex módon akadálymentesített megállóhelynek 31-et tekinthetünk az 550-ből.

A Pécsi Közlekedési Zrt. által üzemeltett járműpark 3%-a teljesen alacsonypadlós. Ez az adat a MÁV-nál is rosszabb sajnos. Az 519 megállóhelyen 1 kivételével csak a vizuális utas tájékoztatás biztosított. Az említett egy megállóhelyen működik akusztikus utas tájékoztató rendszer is.

Nézzük mi újság a Szegedi Közlekedési Kft. háza táján! A társaság által üzemeltett autóbuszok 70-a, trolibuszok 27,3%-a alacsonypadlós. A fogyatékossággal élő emberek szempontjából sajnálatos, hogy a villamosok mindegyike magas padozatú, de már ebben az évben beszerzésre kerülnek alacsonypadlós villamosok is.. Figyelemre méltó viszont, hogy az alacsonypadlós járművek indulási időpontjai kiemelve szerepelnek a menetrendi kiadványokban, valamint a megállóhelyeken kihelyezett menetrendeken is! Az összes autóbuszon, a trolibuszok több mint 50%-ánés a villamosok 68,3%-án akusztikus és/vagy vizuális tájékoztatás! Ezt nagyon nagy örömmel hallom!

Térjünk vissza az eredeti témához. Az önkormányzati és állami tulajdonban levő társaságok – 2009. január 1-i adat alapján – 8472 járművel rendelkeztek, amelyből 6652 azon cégek állományába tartoznak, amelyekben az állam a többségi tulajdonos. A Volán társaságok 6477 helyi és helyközi járatot üzemeltetnek menetrendszerűen. A helyi és helyközi tömegközlekedést lebonyolító társaságok együttesen 1226 alacsonypadlós, valamint alacsony belépési szintű autóbuszt üzemeltetnek. Utóbbiak többsége rendelkezik a kerekes székkel közlekedő utasok ki és beszállására alkalmas kihajtható rámpával. Sajnálatos azonban, hogy ezeken a járműveken ülhetnek olyan sofőrök is, akik direkt nem nyitják le a „segédeszközt”, hogy felszállhassanak a közlekedési nehézségekkel küzdő utasok. Előfordult már olyan eset is, hogy az érintett járat vezetője nem is tudott róla, hogy a gépjármű, amit vezet, rendelkezik ilyen rámpával.  A fel és leszállást segítő, akadálymentesített megálló­he­lyek aránya sajnálatos módon rendkívülien alacsony. Erről nem a társaságok tehetnek, mivel a megállóhelyek többsége nem saját, hanem az önkormány­zatok és a közútke­zelők tulaj­donában áll. Így maximum csak kérvényezni lehet azok akadálymentesítését. Csupán néhányan tüntetik menetrendjükben, hogy mikor és melyik útvonalon indítanak mozgá­sukban korlátozott utasok szállítására alkalmas, alacsonypadlós járművet.

A vizsgálat külön kitér a vasúti közlekedésre is. Sajnos itt elszomorító adat fogad minket. A kerekes székek szállítására alkalma járművek aránya mindösszesen 5%. A 2971 járműből csupán 158 felel meg a követelményeknek! A MÁV tulajdonában levő felvevő épületek 9,7% akadálymentesített valamilyen módon.  Az alkalmas épületek közül 4,5% akadálymentes, 4,7% aka­dálymentesített illemhellyel van ellátva, míg 0,5% rendelkezik taktilis vezetőfelü­lettel.

Jómagam is mozgáskorlátozott vagyok egy genetikai bőrbetegségnek köszönhetően, ezért fontosnak tartom, hogy sorstársaim komplex áttekintő képet kapjanak a magyarországi viszonylatokról!

Kidolgozásra került a "Komplexen Akadálymentes Hely" elnevezésű program (K.A.H.), amely részleten leírja az alapvető elvárásokat minden közszolgáltatást végző intézmény számára. Továbbá K.A.H. kitér a vendéglátó ipari egységek, szórakozó helyek, és turisztikai látványosságok szakszerű, és teljes körű átalakítására is. Ugyan így helyet kapott benne a helyi és helyközi közösségi közlekedés átalakítása is akadálymentességi szempontból.

Egy olyan kontroll csoport felállítása lenne a a legkézenfekvőbb, amely a törvény adta lehetőségeket szigorúan betartja és betartatja. Addig nem fog semmilyen jelentős előrelépés történni, ameddig nem szankcionálható a jelenleg hatályban levő törvények be nem tartása! Ehhez azonban fontos jogszabályok módosítása szükséges, amelyet a fent említett széthúzások miatt igencsak körülményes, de nem lehetetlen kivitelezni.
Létrehozva: 2010-01-11 00:50:52, Módosítva: 2010-01-15 00:33:58
A cikket írta: budaygergely
Olvasások: 241, Kommentek: 1

(forrás: http://s6.www.tvn.hu/ - X Magazin)